一位戴着“匠”字样的年长工人向我们注释：“正在准确的涂刷准确量”的粘合剂是机械人十分擅长的范畴。而把车窗玻璃拆卸到出产线上的车上这种需要感受和技巧的功课，则是富有感性和矫捷性的人所擅长的功课。
三是律例取汗青要素，正在昭和期间普及高中教育，成立了严酷的职业培训系统（如学徒制），这种系统更沉视经验堆集，无法完全裁减人工。
家喻户晓，雷克萨斯全球年销量正在70多万辆程度，而宫田工场产能就达到43万辆，产物是最为热销的ES、RX等车型。
一百三十年前，一个新的降生正在地球上，汽车从此鞭策人类簇新的世界。而“制车历百年”，和“百年树人”，也以类似的时间标准，暗示着两者先天亲近的联系关系。
二是技术传承取匠人文化，日本匠人文化强调依赖熟练工人的经验取聪慧提拔效率。我正在《》一文中指出过，日本企业长于细节，短于集成，雷同复杂零件加工和细密丈量环节就是日本的长板，而这种细节，正在当前人工智能的程度面前，还不脚以完全代替人工，恰好需要人工“螺蛳壳里做道场”。
一方面，雷克萨斯工人本人发了然伸臂丈量延展性柔韧性的东西，让上班前的工人自测形态，从而鉴定能否适合上工，关怀员工身体健康。
其实，日本制制业为何不像中国那样最大限度实现出产从动化，存正在着汗青渊源，以至能够说是一种短板性思维。但日本的这种“短板”，却有着“以报酬本”的利益，恰好能对现在我们中国再批改完美制制业存正在弥补感化。
宫田工场的“凡事完全”、“平安第一”的下，工人们正和机械臂亲近共同；田原工场以人工喷涂为机械人堆集数据……当这一幕幕场景正在回忆里擦过时，“以报酬本”四个字变幻成一把钥匙，恰好是打开新能源取智能化瓶颈的环节。“丰田日本第二大出产”……外行程之前，我就对九州宫田工场大名有所耳闻。
·良品良思：“良品”源于“良思”。唯有诚笃、专注、逃求极致的匠心思维（良思），才能创制出实正值得相信、可以或许打动客户的杰出产物取办事（良品）。
另一方面，对于出产呈现错误和问题的员工，并不是赏罚为从，反而激励“拉线”。所谓“拉线”，就是出产线的每个工位，都设有一个平安拉绳或者按钮，当呈现问题的时候，工人就能够当即拉动绳子来报警或者暂停出产线。
比若有多种发现创制是操纵肩膀高的程度空间，用小型发电机和传动、以最低能耗运输最高达200kg的零部件。
然而，恰是这种对人工的保留，能够正在诸多细节上告竣更好的结果。要晓得，正在当前手艺前提下，并不是一切范畴，都是机械比人强。
经常利用智能辅帮驾驶的伴侣，都晓得其实老司机和智驾系统各有所长，正在城区领航辅帮前提下，突发的目生corner case，人工比智能驾驶可以或许更好地应对，全体驾驶效率更高，而高速领航辅帮机械比人类更耐久。
“本来我认为工匠只是一种话术，没想到曾经构成了价值不雅和轨制，”参不雅的伴侣们如是感伤。
现正在智能驾驶推崇端到端，但如许存正在不成预测性，和错误法则不成矫正性，正在必然期间内也需要必然的人工规控标定托底，或者人类供给的世界模子托底。
然而丰田组织的“雷克萨斯质量之旅”，所展现的内容却并未以“人被完全代替”的高度从动化为特征。相反，细密的设备取人工协做，人员的福祉取关怀倒成为沉头戏。诸多自从车型底盘平台来自于丰田本田的底本，一些动力总成亦参考过THS取i-MMD。傍边国汽车通过新能源取智能化换道超车，那么日系车还有什么值得我们去进修？
把高程度的工匠能力，做为机械操做的底层，这一直都是必不成少的。而这即是雷克萨斯工场给我们最大的启迪。
·平安第一：每小我进入工场前城市颠末一道绿色的平安门，平安被视为所有工做的前提取基石；正在一切功课中，将人员的健康取平安置于首位，通过持续的风险防止和严谨的规范操做，建立零变乱的职场。
正在二和之后，日本本来能够大规模鞭策出产从动化，但出于三大考量而未能像中国那样做到性的普及？。
一是成本节制取效率均衡，日本企业遍及采用精益出产模式，沉视通过优化流程而非完全依赖从动化。例如日产横滨工场的MR型策动机出产线%，部门工序仍需人工协做，逃求边际成本取利润最大化的均衡点。
正在年产能20万辆的第二出产线，当我们从冲压车间、焊卸车间，走过涂卸车间，以及总卸车间，能够看到机械臂无处不正在，AGV小车高效运转，但工人的身影仍然杂乱无章。
为什么涂拆喷漆必然要让人工参取？我们征询了田原工场的匠人长井理，本来有一些外形复杂并且空间狭小的区域，大型机械臂喷涂很难做到人工喷涂程度。此外，机械的锻炼，离不开人工操做。若是机械呈现操做错误，也需要人工兜底矫正。
本来，“拉线”意味着出产某个环节的暂停，成本不低。但雷克萨斯工场激励“拉线”，将质量现患覆灭正在最后。
正在雷克萨斯上海工场开张之前，这是雷克萨斯全球七大工场里，独一不取丰田车型共线出产的。雷克萨斯的3万个零部件里，有6，500个正在这里拆卸。
日系车确实不再像十年前那样对中国汽车构成压服性劣势。但“以报酬本”的思惟，即便有其特殊成因，但对中国汽车应对电动化取智能化的短板，仍然具备主要的参考意义和自创价值。汽车正在推进从动化和智能化。无人驾驶的炫酷，黑灯工场的科技感，诚然是中国制制的心之所向，然而为从动化和智能化托底的那点点星光，必然是人类本身的正在闪烁。
电气化取智能化的海潮席卷了汽车财产，我们对高度从动化构成热切的逃求。无论是出产制制过程中的高度从动化——黑灯工场，仍是汽车功能的高度从动化——智舱智驾，都成为现在“言必称希腊”的热词。
很快，我也从旁边的展板上得知一条爆炸性的消息——本来这位老先生，可谓这座工场的“工匠之神”。正在丰田工场员工品级里，按照匠——A——B——MAN排序，“匠”是最高的品级。整个大型工场数千人员工，也就一名“匠”级员工。
还有可折叠零部件拆载箱的收拢东西。因为拆载箱的搭扣需要压抠，人工手指操做时存正在被压风险，并且因为会提膝兜底，有坐不稳的风险。因而发了然用滑轮和杠杆构成的小推车，脚踩踏板能够用杠杆滑轮取代手指切确收拢盒子，每个盒子收拢时间从人工的9秒缩短为3秒，一年能够节约64万日元，大约3万人平易近币。
“不要希望会看到超高度从动化的出产线，我们仍是保留了比力多的人的要素。”雷克萨斯工做人员如许提前打招待。但他们多虑了，我们从来不以单一从动化程度权衡工场程度。
而底子性的要素正在于日本并不是中国如许的大国。正如雷克萨斯工场未将从动化提拔至极致，“现正在工场产能并不欠缺”，工场办理人员的这句话道破了。这也导致日本制制业正在从动化使用上采纳隆重立场。
若是你认识钢琴调音师，就晓得理论上频次升高一倍，音高提拔八度。但人的听觉比力复杂，需要比一倍多一点点才能提拔八度。因而车厂里，车漆的颜色，和车辆声响结果等等，不克不及只靠机械去查抄，必然要有人工把关。
也恰是由于这三种标语深切，才缔制了九州工场的高质量。正在2017年之前，拿过J。D。Power五年白金工场，IQS新车质量冠军。2017年之后，因为美国工场成立，次要出口中国，所以退出评选。
起首由工人对要涂刷粘合剂的处所进行洁净处置。然后由机械人“正在准确的涂刷准确量”的粘合剂后，工人两人一组把车窗玻璃安拆到车上。正在很多汽车工场都能完全依赖机械臂完成安拆的今天，雷克萨斯并不是缺乏资金打制从动化，为什么还要人取机械共同？
·凡事完全：这里“凡事”是指“普通的工作”，越普通越不起眼儿的工作越需要做好，因此逃求工做的闭环取完满，不放过任何细节，做到善始善终、不断改进，构成靠得住的工做质量。
当我踏上前去日本的行程，走过九州福冈县宫若市的雷克萨斯宫田工场，和本州爱知县渥美郡田原町的田原工场及测试场，细细不雅摩之后，“中国汽车还能进修日本汽车什么？”如是问题跃入脑海。
